橋梁易受雨水的侵蝕，雨水對橋梁腐蝕作用表現為雨水滲透引發混凝土內堿環境的破壞。鈣質的流失，勢將造成混凝土溶蝕，鋼筋生銹，強度降低，最終到底橋梁的使用壽命的降低。尤其在北方地區，冬季氣溫在0℃以下時，凍融對混凝土表面的破壞作用尤甚，則加劇鋼筋的腐蝕速度。

  在過去橋梁在面層鋪裝上市基本不設防水層的，主要依靠縱橫坡度和泄水系統來排水，有些橋梁也設置了防水層，但是質量達不到要求，這些勢必導致橋梁面層出現滲水鋪裝層脫落，堿一集料反應、鋼筋銹蝕而引發混凝土脹裂等嚴重的破壞問題。

  在總結歷史教訓和國外的經驗基礎上，為保護橋梁構筑物免遭滲水侵蝕，提高橋梁的耐久性，延長其使用壽命，在橋梁的設計和施工時，高度重視防水的問題。

  2007年3月30日鐵道部科技公司根據運行速度在250～300km/h客運對橋面結構耐久性要求，橋梁構造特點以及TOF-1防水層使用經驗，對于渣，無渣混凝土橋面防水層的質量，工藝要求頒布了《客運專線橋梁及混凝土橋面防水層暫行技術條件》（修訂版）

  新規定中根據橋梁各部防水的重要性施工性可行性，對定了卷材加粘貼涂料型，無需卷材的涂料型和高聚物瀝青型結構形式的防水層。這三種防水層形式分別對應著的是氯化聚乙烯防水卷材+氯胺脂涂料（作粘接層）、高聚物改性瀝青卷材和基面處理劑。這三種材料在現行國標的基礎上提出，但其部分指標為了適應鐵路建設運營的需要作了大幅度的提高。

  但各項國家道面。橋面防水施工條例中，對于施工的工藝和方法方面的要求卻較少涉及。特別是目前橋梁防水中對橋梁基面的表面處理環節，現在的材料廠家都已經意識到基面的處理結果直接影響到整個防水體系的質量，但卻一直沒有適合面處理的設備。

 

完整優良的防水體系有兩個部分組成：

  A：材料本身的質量和性能的保證

  B：施工工藝和方法的保證

  以上兩個方面的共同作用才能夠使防水層的作用得到體現，作為一個整個的防水體系缺一不可。

 

  拋丸設備在混凝土橋梁上應用已經是國外十分普通的處理方法，其特點和效率是簡單的水沖洗或小型銑刨鑿毛設備所不能達到的。

 

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